集微网消息，9月15日，2023世界计算大会上，华为技术有限公司副董事长、轮值董事长徐直军在演讲中指出，美国对中国的遏制将使我们长期面临很多挑战，要抛弃幻想。
徐直军表示，目前已经有600多个中国实体被列入美国实体清单，中国的计算产业正在持续加强的压力下前行，从设计工具、材料、制造设备到芯片产品，乃至软件、算法以及应用等都受到了影响。
“在这样的一种情况下，一个现实的问题是我们将长期面临很多挑战。一方面，中国半导体制造工艺将在相当长时间处于落后以及追赶的状态，华为认为这个状态要持续相当长时间，因为只有先进的工艺才能生产出更先进的芯片。另一方面，由于美国的出口管制，使得获取先进芯片或先进计算系统存在挑战，或者说根本不可能获得。从我们这么多年的经验和对未来的判断来看，这是长期的。”他强调，“对于未来不要抱有任何幻想。”
徐直军还指出，尽管国内生产的芯片、服务器、PC机，相比国外还有差距，但如果不去用，这个差距永远存在，永远落后。但如果大规模使用国产产品，就可能拉动和推动国产厂商的技术进步、产品进步，然后慢慢追上领先水平。只有大规模使用，才有机会拉动整个计算产业的进步和发展，拉动CPU的进步，拉动基于国产CPU的服务器的进步，并以此为基础拉动整个产业的进步。
集微网消息，据Techweb报道，华为Mate60系列两款机型在多轮抢购中瞬间秒罄，针对全线缺货的现状，有来自供应链的消息透露，华为正在紧急上调出货量。
该报道指出，多家华为线下门店工作人员称，现在预订，最早10月才能到货，甚至有可能等两个月后才能收到手机。为此有来自供应链的消息的人偷偷表示，华为Mate 60 Pro和Mate 60 Pro+的出货量已上调至2000万台。
近日消息的人偷偷表示，华为Mate 60系列智能手机已在所有电子商务渠道、华为官网和中国门店上架。业内消息人士称，华为已经告诉所有销售经营渠道，供应充足，不允许涨价。华为生产Mate 60 Pro的订单已达到1500万至1700万台，加上其他Mate 60系列新产品，数量可达2000万台。
据悉，8月29日，华为Mate 60 Pro正式开售，在具体配置上，Mate 60 Pro采用6.82英寸的OLED屏幕，屏幕分辨率为FHD+2720×1260像素，支持10.7亿色和P3广色域，1-120Hz LTPO自适应刷新率，1440Hz高频PWM调光，300Hz触控采样率以及屏下指纹。另外，Mate 60 Pro后置摄像头为5000万像素超光变摄像头+1200万像素超广角摄像头+4800万像素超微距长焦摄像头，支持3.5倍光学变焦、100倍数字变焦以及自动对焦。前置摄像头为1300万像素超广角摄像头+3D深感摄像头。
9月8日，华为Mate 60 Pro+上架华为商城，根据官方介绍，华为Mate 60 Pro+提供全新的砚黑、宣百两种配色，并非Mate 60标准版、Mate 60 Pro所采用的双色后盖。这款手机的机身尺寸、重量与Mate 60 Pro一致，均为225g重，尺寸：163.65mm（长）x 79mm（宽）x 8.1mm（厚）；手机支持IP68防尘防泼溅。
除了今年发布的华为Mate60系列外，明年华为旗舰产品 P70 和 Mate 70 系列也有相关消息爆出，天风国际分析师郭明錤透露，华为新旗舰机型华为 P 系列和 Mate 系列预计将获得 3000-4000 万台的零部件订单。虽然这些预测中该设备的身份仍未确定，但确信这中间还包括 P70、Mate 70，甚至下一代可折叠 Mate 设备。他透露，华通将成为下一代 P 和 Mate 系列设备的主机板供应商。
郭明錤表示，2024 年的 P 系列和 Mate 系列手机将成为华为自 2019 年以来最大的成长动力。这两个产品线加起来将使华为智能手机业务在 2024 年同比成长 150% 至 200%。
集微网消息，美国汽车工人联合会(UAW)表示，计划在当地时间本星期六恢复谈判，此前他们首次同时在通用汽车、福特汽车和克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯发起罢工，有限的停工影响已经在星期五开始扩散。
UAW的主要要求包括要求获得更大比例的利润分成、缩短工作周、恢复确定性养老金和增强工作保障。这一系列要求反映了汽车制造业正面临的巨大转型，因为慢慢的变多的汽车制造商转向生产电动汽车。
一项令人争议的政策是分层工资体系，新员工的薪酬和福利待遇明显低于老员工。工人们认为这不公平，并认为这种体系更偏向投资者而非工人。
尽管罢工初期规模比较小，但它慢慢的开始在汽车制造业产生波及效应。生产的全部过程高度互联，因此UAW有明确的目的性的罢工策略导致了一些未被直接罢工的工厂停工。通用汽车甚至告知一家堪萨斯汽车工厂的2000名工人，由于附近一家工厂罢工，他们的工厂可能下周会因零部件短缺而关闭。
尽管劳资矛盾激化，一些观察家认为谈判桌上已经取得了一些进展。汽车制造商已提高了工资待遇的提议，而UAW似乎正在集中关注自己的要求，不再提出32小时工作周的要求。
然而，汽车制造商表示，工会的要求将使他们没办法与其他非工会竞争对手保持竞争力。福特CEO吉姆·法雷表示，UAW要求的40%工资涨幅将“使我们破产”。通用汽车CEO玛丽·巴拉也表示，他们还要进一步商讨。
总统拜登呼吁汽车公司奖励工人，正如高管的薪酬已经上涨一样。然而，一些工人对他们目前的薪酬水平感到不满，认为无法维持生计。
分层工资体系是一个备受争议的问题，它导致新员工的薪酬明显低于老员工。工人们强调，他们所在的工会是建立在同工同酬原则上的。尽管一些工人认为这样的一个问题的解决需要废除分层工资体系，但汽车制造商尚未提出这一建议，而是提出将达到最高工资所需的时间缩短到四年。
罢工不仅对汽车制造商产生了巨大的经济损失，还引发了一系列有关汽车工业未来的问题。随着电动汽车销售的逐步扩大，传统燃油动力系统的工作岗位可能会受到威胁。这对于工人和汽车制造商来说都是一个复杂的挑战。
虽然拜登政府正在向电动汽车销售投入数十亿美元的联邦补贴，但这一转变有几率会使一些工作岗位的减少。然而，UAW尚未明确说支持拜登的连任，这表明工人和政府之间的矛盾可能会进一步加剧。
与此同时，前总统特朗普批评电动汽车的兴起将对UAW构成就业威胁。这表明罢工背后的问题不单单是一次劳资纠纷，还涉及到整个汽车工业未来的方向。
如今美国汽车工人联合会的罢工已确定进入关键阶段，其影响不仅仅局限于汽车制造业。劳资之间的矛盾任旧存在，而解决这样一些问题将需要更加多的谈判和妥协。与此同时，汽车工业正经历着深刻的变革，这将对工人和公司产生深远的影响。跟着时间的推移，我们将重视罢工的进展以及它对美国汽车工业的长期影响。
集微网消息，尽管在全球市场上拥有高达50%的份额，但日本半导体材料制造商正面临严峻挑战，他们必应对迫在眉睫的产业整合浪潮。许多日本企业在半导体供应链中占据关键地位，但自身规模比较小，容易成为外国并购的目标。日本国内为此开始考虑，技术先进但规模小的幕后企业能否继续保持竞争力，为尝试重振日本半导体产业提供支撑？
日媒指出，为了积极应对马上就要来临的行业整合浪潮并保持竞争力，东京上市的主要半导体材料生产商JSR于今年6月宣布接受政府支持的日本投资公司（JIC）的收购要约（TOB）。这一战略性举措旨在解决日本半导体材料产业碎片化的效率问题，因为较小的公司相对于美国和欧洲同行，在研发方面的投入相对也少得多。
JSR在光刻胶领域占据全球市场约20%的份额，这是芯片制造的重要材料。然而，截至8月底，该公司的市值为8500亿日元（约57.5亿美元），仅相当于美国杜邦市值的五分之一，后者在全球光刻胶市场仅占有10%的份额。而世界最大的光刻胶制造商东京应化工业市值更低，仅为4200亿日元。
同样，关东电化工业（Kanto Denka Kogyo）和昭和电工（Resonac Holdings）共同掌握了用于从硅晶圆中清除杂质的蚀刻气体全球市场50%以上的份额。但它们的市值仅为德国默克（Merck）的五分之一，后者掌握着该市场约20%的份额。
许多日本半导体材料制造商的市净率低于1。截至6月30日，住友化学的市净率为0.6，昭和电工为0.8，关东电化工业为0.9。这些低市净率使得大型投资者更容易对其进行并购。
小型日本制造商拥有较大市场占有率的原因主要在于，研究材料并发现最佳组合需要很久。英国研究机构Omdia的Akira Minamikawa表示：“日本公司一直擅长进行耗时的研发项目，因此在竞争非常激烈的外国公司面前保持了优势。”
然而，这些“小企业”的竞争力减弱也有原因：它们缺乏通常由投资密集型半导体行业要求的规模经济。
20世纪80年代，日本公司如NEC和日立主导了全球半导体产业。在1988年的巅峰时刻，它们占据了50%的市场占有率，但随后被韩国和其他竞争对手超越。根据Omdia的数据，到去年，它们在全球芯片市场的综合份额为9%。
半导体制造材料和设备市场情况不同。根据美国乔治城大学安全与新兴技术中心的数据，日本公司在该领域的市场占有率从30%到60%不等。在中美冲突升级的背景下，半导体材料变得愈发重要。
Omdia的数据还显示，日本在半导体材料市场占据48%的份额，排在中国台湾的17%和韩国的13%之后。
随着市场之间的竞争导向整合，专家这样认为，日本的半导体材料制造商必须跳出自己的舒适区，如果他们盼望在竞争中立足。
三年前，中国台湾的环球晶（GlobalWafers）—世界第三大硅晶圆制造商，对德国排名第四的德国世创（Siltronic）发起了一次收购。然而，由于德国政府未批准这一笔交易，世创得以幸免于难。
Minamikawa表示，对于小型的日本制造商来说，关键可能在于它们能否紧密合作。
NVIDIA的H100人工智能图形处理器（AI GPU）一直是计算业界的热门话题，在创纪录的销量方面高居榜首。研究机构 Omdia 披露，英伟达在 2023 年第二季度的 H100 出货量为 900 吨，这是一个很有趣的数字。
现在看来，这个分析首先就很奇怪，但 Omdia 并没有透露以 GPU重量的形式披露出货量背后的原因。可以推测，Omdia是从某个航运供应商那里获得了出货量数据，但这一点还不能确定。在计算实际数字时，Omdia 认为单片 H100 GPU 的重量约为 3 千克；因此，估计 Team Green 在第二季度售出了约 30 万片 H100，考虑到业界的估计，这是一个巨大的数字。
Omdia 透露的数字涉及到许多需要仔细考虑的因素，例如单个 H100 模块和 GPU 的重量，鉴于 Team Green 预测其 AI GPU 的出货量将非常庞大，强调 H100 的出货量就显得很有必要了。前不久，我们曾报道过英伟达计划到 2024 年出货 150 万到 200 万个 AI GPU，其中大部分将采用数量庞大的 H100，而 Omida 的报告数据显示，该公司有望达到这一里程碑。
GenAI 的热潮无疑让科技公司竞相追逐，而 H100 则被证明是实现实际整合的决定性催化剂。因此，在财务报告迅速向正面靠拢的当下，人们应该会期待英伟达在今年年底达到惊人的数字。
可以说，英伟达已经在密集计算领域形成了强大的垄断，其竞争对手的出货量根本没办法与该公司相提并论。有趣的时代马上就要来临，我们将拭目以待行业的发展，尤其是英伟达公司的发展。cnBeta
全球汽车工业历经三年混乱，至今仍难站稳脚步。先是新冠肺炎疫情迫使车厂关闭，衍生出的供应链和运输问题造成车用芯片大缺货，冲击汽车供应。就在一切看来快要恢复“正常”时，北美劳资争议又引发底特律三大车厂罢工，给情况增添变数。汽车工业究竟何时才会回稳？
AutoForecast Solutions副总裁费奥拉尼指出，新冠疫情、供应震撼，以及电动车（EV）兴起这三大发展，恐导致美国汽车生产永远无法回到五年前的水准。
费奥拉尼说，库存不足已导致供不应求，车价则随奖励措施到期而上涨。汽车公司获利创新高，可能让传统车厂流于自满（既然销量减少却赚得更饱，何必提高产量？）。但别忘了，外国公司总是能乘虚而入。底特律“三大”以前在品质上遭丰田、本田和现代超车，现在多的是新的“丰田们”和“现代们”摩拳擦掌等机会卖车给美国消费者。
他呼吁汽车公司和工会务必扮演好各自的角色，否则对人人都不利。工会力争调薪，但期望情况马上有戏剧化的转变，可能发现了自己到头来陷入议价劣势；汽车制造商若漠视劳工和汽车买家的需求，则可能遭到市场淘汰。
费奥拉尼预期，整个汽车工业正面临更多挑战。物流在世界各地仍是个大问题，尤其是供应链跨越国境甚至横越海洋者。全球化意味任何地点若发生天灾或区域动荡，都可能扰乱任一地的汽车生产。这对于在美国和任一国的汽车生产都构成威胁。不幸地，这将变成“新常态”。
在抗暖化驱策下，汽车工业还遭遇百年来最巨大的转变，亦即从“内燃机”（ICE）驱动的车转型到电动车，进一步打乱汽车生产步调。
汽车制造商都表示，迫切想彻底挥别汽油车，尽快朝全电动车转型。股市也相信这一套，对特斯拉（Tesla）、Rivian这些“科技”公司关爱有加，远超过对“传统”车厂如通用（GM）和福特（Ford）的青睐。然而，电池动力车把汽油车推入历史的时刻，还要等数十年才会来临（如果有那么一天的话）。政府鼓吹零碳排车，但多数民众却迟疑从汽油车跃进电动车，也给汽车生产正常化平添另一路障。
费奥拉尼解释，改装旧厂来生产电动车，短期内无法达到产能全开的程度。仍在制造ICE车辆的其余工厂，则因工厂产能限制和供应商而受限，因为电动车的需求，早期采用者除外，比产品规划人员预期来得疲软。电动车需求总有一天会多得足以吸纳那些产量，但目前而言，需求仍疲软。需要调整价格和产品方能重上轨道，但这并非一蹴可几之事，且必须熬过一段痛苦的过渡期。
因此，费奥拉尼断言，美国汽车生产将无法回升到五年前的水准。转型至新产品和完整的工厂，终究会发生；只是现在这种尴尬的过渡阶段仍会持续一段时日。传统车厂仍将持续生产传统车款，因为卖那些车有利可图；新电动车将提供更干净的运输需求，尽管初期投资所费不赀。未来的“常态”将不同以往，汽车工业何时恢复“正常”，终将取决于最后的赢家和输家是谁。经济日报
