12月28日下午，官宣造车1003天后，小米发布了首款汽车SU7。自捐赠武汉大学13亿元后，雷军首次在公开场合亮相，带着他“压上全部声誉”的小米汽车。

  三个小时的发布会上，围绕小米汽车的电机、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶等技术进展，雷军娓娓道来，并声称已在多项技术上做到“全球领先”“国内唯一”。

  武汉市新能源汽车产业协会秘书长师广有对支点财经记者表示，小米汽车拉高了新能源汽车行业的内卷水平。

  核心技术突破背后，小米汽车的供应商浮出水面，博世、布雷博、宁德时代等全球知名供应商位列其中。支点财经记者看出，湖北多家企业也在小米汽车的供应链体系中。

  自小米汽车在工信部网站首露真容后，关于外形酷似保时捷、特斯拉等汽车的讨论持续火热。昨日新车正式亮相后，网上讨论更激烈，甚至有网友开玩笑说小米汽车为“保时米”。

  小米SU7定位C级轿车，分为普通版和Max版，长宽高分别约5米、2米、1.4米，尺寸上对标宝马5系，比B级车特斯拉Model 3大一圈，车身外形类似跑车，配备水滴型大灯、光环型尾灯、半隐藏式门把手，提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色。

  和蔚小理对标BBA（奔驰、宝马、奥迪）不同，雷军表示，小米的目标是媲美保时捷和特斯拉，要通过15到20年的努力，成为全世界前五的汽车厂商。

  发布会上，雷军多次将小米汽车的核心技术与保时捷、特斯拉做比较。例如，小米SU7搭载的2.1万转速电机，零百加速2.78秒，最高时速265公里，CLTC（中国轻型汽车行驶工况）续航里程800公里，这些参数均超越保时捷和特斯拉。

  雷军说，为了打造一款不平庸的车，小米从底层核心技术做起，正向研发，十倍投入，在五项核心技术领域进行布局。电机方面，自研自产的2.72万转的小米超级电机将于2025年上车。电池方面，与宁德时代共同研发800V高压电池包，自研CTB一体化电池技术，把电池包做成车身的一部分，大大降低汽车竖向高度，给乘用舱留出更多空间。

  小米还效仿特斯拉，自研超级大压铸技术，最大锁模能力达到9100吨，超过了特斯拉上海工厂的6000吨，也超过了特斯拉美国工厂的9000吨。小米投资47亿元研发智能驾驶技术，发布了自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，在智能泊车、行走等场景中解决传统智能驾驶的痛点。

  智能座舱是小米汽车的强项，搭载了骁龙8295座舱芯片，基于小米澎湃OS生态技术，配备16.1英寸中控生态屏、翻转式仪表屏等，外接小米Pad生态屏，实现五屏联动，小米人车家全生态闭环。

  师广有分析，小米造车的思路和做手机基本一致，追求技术和性能，向某一款车或者某一品牌看齐，在关键技术上，用行业里的顶配水平打造产品。

  盖世汽车研究院总监王显斌对支点财经记者表示，小米汽车是三年前立项的产品，目前发布出来，各方面技术性能没有短板，但是新技术创新也没那么突出，大部分都是行业成熟技术。

  王显斌判断，智能座舱和“米粉经济”将是小米汽车最大的卖点。智能座舱的澎湃OS技术能实现多设备互联，比如车机、智能家居之间的交互，这些场景应用是不错的。

  奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，小米发布的技术都有指标方面的第一，但是这些第一能否形成核心竞争力，还需要一些时间验证，“车子本身能，加上小米生态加持，主要看定价是否合理。”

  昨日，雷军介绍，小米汽车的车身稳定系统ESP、制动控制器DPB供应商为博世，加速度传感器是由大陆特威斯提供，四活塞固定卡钳、打孔通风制动盘由布雷博提供，转向器供应商为耐世特，轮毂轴承供应商为舍弗勒，CDC减震器的供应商为采埃孚，悬架结构件供应商为本特勒。

  除了国外供应商外，据不完全统计，国内已经有40多家产业链公司成为小米汽车的合作伙伴。

  在传统硬件方面，小米汽车多采取直接与供应商合作方式。据工信部公示信息，小米汽车双电机版本由汇川技术提供，单电机版本由联电科技提供，低配版搭载的磷酸铁锂电池来自襄阳弗迪电池（比亚迪旗下），高性能版搭载的三元锂电池由宁德时代提供。

  拓普集团、华域汽车、模塑科技、一汽富维、凯众股份、万向钱潮、银轮股份、均胜电子等多家上市公司直接或间接地公布了与小米合作的情况。

  在电动化、智能化方面，小米汽车的研发采取自研+投资并购并行的模式。一方面，投入大量人才进行自研，雷军此前透露，小米汽车研发工程师达3400人，研发投入超100亿元；另一方面，小米在汽车产业链条上进行了广泛且深度的投资，为汽车生产提供了强力的供应链系统支撑。投资覆盖动力电池、车规级芯片、激光雷达、智能驾驶、智能座舱等，基本贯穿了汽车产业的上、中、下游布局。比如，小米汽车的激光雷达供应商禾赛科技就是小米投资企业之一。

  有人这样评论，与比亚迪等车企完全自研自产的路线不同，小米汽车延续了小米手机的“打法”，自行培植完备的供应链，打造“价值共创”的生态模式。

  值得注意的是，小米汽车的供应商名单中湖北企业不少。不仅由于雷军是湖北仙桃人，毕业于武汉大学，还因为湖北拥有深厚的汽车生产制造基础与科学技术创新底蕴。

  小米汽车搭载的磷酸铁锂电池来自襄阳弗迪电池有限公司。据了解，今年8月，弗迪电池襄阳工厂生产线月，湖北上市公司光庭信息表示，已经获得小米汽车订单。该企业主要为汽车提供智能座舱、智能电控和智能驾驶等软件产品和技术服务。但鉴于保密协议，并未透露合作详情信息。另一家湖北上市公司三安光电的子公司芜湖安瑞光电，也已进入小米汽车供应商体系，或提供车灯业务。

  在小米汽车产业链投资名单中，湖北企业融通高科、黑芝麻智能、武汉嘉晨电子等赫然在列。

  融通高科位于湖北大冶，是一家锂电池正极材料研发生产商，下游产品应用在新能源汽车、电力储能以及通信备电等储能系统，已与宁德时代、派能科技等锂电厂家实现了紧密产业链配套。

  2018年，小米集团与湖北长江产业基金共同组建小米长江产业基金，截至目前，在汽车领域累计投资21个项目，包括黑芝麻智能、武汉嘉晨电子等。其中，黑芝麻智能主体业务是算力无人驾驶计算芯片与平台等领域的研发技术，2021年小米长江产业基金连续参与了该公司战略轮和C轮融资。

  发布会上，雷军并未公布售价，但他说，“大家线万也不用再讲了，我们仍旧是要尊重下科技啊。小米SU7确实有点贵，但一定有贵的道理，大家再耐心等几个月。”

  师广有对支点财经记者表示，如果配置对标保时捷、特斯拉，价格定在20多万，还是会有车主考虑购买的。预估价格在20万-30万之间。

  昨日收盘，小米集团股价不增反跌，收盘跌0.25%，报16.28港元/股，总市值4081亿港元。

  资本市场看的是投资回报，王显斌预测，小米汽车短期内3-5年肯定亏损，盈利至少需要五年之后、年销量达到35万辆左右。

  小米汽车上市时间定在明年上半年，发布会上并未透露具体日期。 不过，汽车的销售准备工作已经在悄然进行中。9月以来，小米在武汉、上海、深圳等10余个城市设立小米景明科技有限公司，营业范围包括新能源汽车整车销售、汽车零配件销售等。9月27日，武汉小米景明科技有限公司成立，注册资本1000万元。

  支点财经记者近日实地探访发现，小米之家武汉摩尔城店和楚河汉街店已在装修升级。

  与此同时，小米正在大量招聘，汽车业务正在招聘小米汽车门店店长、交付接待专员、服务派驻代表等职位，要求有新能源汽车品牌的工作经验，预计将建设小米汽车自营的交付和售后体系。（相关阅读：）